{"id":3557,"date":"2026-08-20T00:45:20","date_gmt":"2026-08-20T00:45:20","guid":{"rendered":"https:\/\/hongtengdaparts.com\/?p=3557"},"modified":"2026-08-20T00:45:23","modified_gmt":"2026-08-20T00:45:23","slug":"specifications-de-couple-et-liste-de-controle-dinstallation-pour-le-reducteur-dorientation-hitachi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hongtengdaparts.com\/fr\/hitachi-swing-gearbox-torque-specs-and-installation-checklist\/","title":{"rendered":"Sp\u00e9cifications de couple et liste de v\u00e9rification d\u2019installation pour la bo\u00eete de vitesses d\u2019orientation Hitachi"},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"559\" src=\"https:\/\/hongtengdaparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Hitachi-Swing-Gearbox-Torque-Specs-and-Installation-Checklist-1024x559.jpg\" alt=\"Sp\u00e9cifications de couple et liste de v\u00e9rification d\u2019installation pour la bo\u00eete de vitesses d\u2019orientation Hitachi\" class=\"wp-image-3559\" srcset=\"https:\/\/hongtengdaparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Hitachi-Swing-Gearbox-Torque-Specs-and-Installation-Checklist-1024x559.jpg 1024w, https:\/\/hongtengdaparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Hitachi-Swing-Gearbox-Torque-Specs-and-Installation-Checklist-300x164.jpg 300w, https:\/\/hongtengdaparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Hitachi-Swing-Gearbox-Torque-Specs-and-Installation-Checklist-768x419.jpg 768w, https:\/\/hongtengdaparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Hitachi-Swing-Gearbox-Torque-Specs-and-Installation-Checklist-18x10.jpg 18w, https:\/\/hongtengdaparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Hitachi-Swing-Gearbox-Torque-Specs-and-Installation-Checklist-800x436.jpg 800w, https:\/\/hongtengdaparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Hitachi-Swing-Gearbox-Torque-Specs-and-Installation-Checklist.jpg 1408w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Sp\u00e9cifications de couple et liste de v\u00e9rification d\u2019installation pour la bo\u00eete de vitesses d\u2019orientation Hitachi<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L'installation ou la r\u00e9vision d'une bo\u00eete de vitesses d'orientation (r\u00e9ducteur d'orientation) d'une pelle Hitachi exige une pr\u00e9cision technique sans compromis. Une l\u00e9g\u00e8re variation du couple de serrage, une application inappropri\u00e9e du produit d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de bride ou un angle d'alignement incorrect peuvent provoquer un d\u00e9nudage catastrophique de la couronne dent\u00e9e, une contamination de l'huile ou une d\u00e9faillance pr\u00e9matur\u00e9e des roulements. Que vous entreteniez une EX200-3 classique ou une ZAXIS ZX200-5G ou ZX330-5G moderne, le respect des normes d'assemblage certifi\u00e9es par l'usine est essentiel pour \u00e9viter des temps d'arr\u00eat co\u00fbteux de l'\u00e9quipement.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce guide technique complet fournit aux m\u00e9caniciens de terrain et aux superviseurs d'atelier une liste de contr\u00f4le pratique et \u00e9tape par \u00e9tape. Il couvre les <strong>sp\u00e9cifications de couple de la bo\u00eete de vitesses d'orientation Hitachi<\/strong>, la s\u00e9lection du joint liquide ana\u00e9robie, les protocoles d'alignement et les instructions d'amor\u00e7age de l'huile de transmission.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Point cl\u00e9<\/strong>: Remplacez toujours les boulons de montage du ch\u00e2ssis principal par des fixations de classe 10.9 ou 12.9 lors du remplacement de la bo\u00eete de vitesses d'orientation. Ne r\u00e9utilisez jamais des boulons \u00e9tir\u00e9s ou dont le filetage est endommag\u00e9, et serrez toujours selon un motif en \u00e9toile en 3 \u00e9tapes.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Phase 1 \u2013 Liste de contr\u00f4le : Pr\u00e9-installation et inspection des brides<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de lever la bo\u00eete de vitesses d'orientation de remplacement dans le ch\u00e2ssis sup\u00e9rieur, pr\u00e9parez soigneusement les surfaces de contact et la quincaillerie.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>D\u00e9brancher l'alimentation hydraulique et mettre hors tension<\/strong>: Arr\u00eatez le moteur, lib\u00e9rez la pression hydraulique r\u00e9siduelle dans le circuit pilote et verrouillez le distributeur principal.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Inspecter les brides d'accouplement<\/strong>: Examinez la platine de montage du ch\u00e2ssis sup\u00e9rieur et la bride du carter de la bo\u00eete de vitesses pour d\u00e9tecter toute bavure, entaille ou corrosion. V\u00e9rifiez la plan\u00e9it\u00e9 de la bride sur tous les axes \u00e0 l'aide d'une r\u00e8gle de pr\u00e9cision.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Nettoyer les trous taraud\u00e9s<\/strong>: Repassez tous les trous de montage taraud\u00e9s du ch\u00e2ssis sup\u00e9rieur avec le taraud de taille appropri\u00e9e (M20 ou M24) afin d'\u00e9liminer le frein-filet durci, la salet\u00e9 et la rouille. Nettoyez soigneusement avec un d\u00e9graissant pour freins et de l'air comprim\u00e9.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Inspecter les fixations<\/strong>: Inspectez les nouveaux boulons de montage. V\u00e9rifiez le pas de vis, la longueur et le marquage de duret\u00e9 (classe 10.9 ou 12.9 requise).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>V\u00e9rifier le pignon et les dents de la couronne d'orientation<\/strong>: Inspectez les dents internes de la couronne d'orientation (couronne de rotation) pour d\u00e9tecter tout piq\u00fbre, d\u00e9bris m\u00e9tallique ou usure anormale. Appliquez de la graisse propre dans la cavit\u00e9 des dents d'orientation si n\u00e9cessaire.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Phase 2 \u2013 Liste de contr\u00f4le : S\u00e9lection du produit d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et du frein-filet<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une s\u00e9lection appropri\u00e9e du produit d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 emp\u00eache l'huile de transmission hydraulique de fuir dans le bain de graisse inf\u00e9rieur ou de s'\u00e9chapper le long de la bride du carter.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>S\u00e9lectionner le produit d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de bride<\/strong>: Utilisez un joint liquide ana\u00e9robie haute performance tel que <a href=\"https:\/\/next.henkel-adhesives.com\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">LOCTITE 510, produit d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de bride ana\u00e9robie<\/a> ou ThreeBond 1211. Les produits d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 ana\u00e9robies polym\u00e9risent en l'absence d'air entre les brides m\u00e9talliques rigides et ne se d\u00e9chirent pas et n'obstruent pas les passages d'huile internes contrairement aux silicones RTV standard.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Appliquer le cordon d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 sur la bride<\/strong>: D\u00e9graissez les surfaces de contact avec un solvant. Appliquez un cordon continu et ininterrompu de 2 mm \u00e0 3 mm de produit d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 ana\u00e9robie autour du p\u00e9rim\u00e8tre de la bride de montage, en veillant \u00e0 ce que le cordon entoure l'int\u00e9rieur de chaque trou de boulon.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>S\u00e9lectionner le frein-filet<\/strong>:\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Appliquez <strong>LOCTITE 271<\/strong> (haute r\u00e9sistance \/ rouge) ou \u00e9quivalent sur les filetages des boulons de montage du ch\u00e2ssis principal.<\/li>\n\n\n\n<li>Appliquez <strong>LOCTITE 243<\/strong> (r\u00e9sistance moyenne \/ bleu) sur les boulons du couvercle sup\u00e9rieur du moteur d'orientation et du dispositif de retenue du joint d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">APPLICATION DU PRODUIT D'\u00c9TANCH\u00c9IT\u00c9 DE BRIDE Trou de boulon Cordon ana\u00e9robie continu de 2-3 mm Trou de boulon (O)============================================(O) Rebord int\u00e9rieur de la bride<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Tableau de r\u00e9f\u00e9rence technique 1 : Sp\u00e9cifications de couple des boulons de la bo\u00eete de vitesses d'orientation Hitachi<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/hongtengdaparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Hitachi-ZX330-3-ZX330-5G-Swing-Drive-Gearbox-1-1024x1024.jpg\" alt=\"Bo\u00eete de vitesses d&#039;orientation Hitachi ZX330-3 ZX330-5G\" class=\"wp-image-2820\" srcset=\"https:\/\/hongtengdaparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Hitachi-ZX330-3-ZX330-5G-Swing-Drive-Gearbox-1-1024x1024.jpg 1024w, https:\/\/hongtengdaparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Hitachi-ZX330-3-ZX330-5G-Swing-Drive-Gearbox-1-300x300.jpg 300w, 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d'orientation Hitachi ZX330-3 ZX330-5G<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le tableau ci-dessous pr\u00e9sente les sp\u00e9cifications standard de couple de serrage des boulons d'usine pour les principales s\u00e9ries de mod\u00e8les de pelles Hitachi, conform\u00e9ment aux <a target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.hitachicm.com\">sp\u00e9cifications du manuel d'entretien Hitachi<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><th>Emplacement de la fixation<\/th><th>Taille du boulon \/ Classe<\/th><th>Taille de cl\u00e9 \/ douille<\/th><th>Couple de serrage (N\u00b7m)<\/th><th>Couple de serrage (lbf\u00b7ft)<\/th><th>Frein-filet \/ Produit d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9<\/th><\/tr><tr><td><strong>Moteur d'orientation vers carter de r\u00e9duction<\/strong><\/td><td>M14 \u00d7 1,5 (Classe 10.9)<\/td><td>22 mm<\/td><td>270 \u00b1 25 N\u00b7m<\/td><td>200 \u00b1 18 lbf\u00b7ft<\/td><td>LOCTITE 243<\/td><\/tr><tr><td><strong>Moteur d'orientation vers carter de r\u00e9duction (ZX330)<\/strong><\/td><td>M16 \u00d7 2,0 (Classe 10.9)<\/td><td>24 mm<\/td><td>357 \u00b1 35 N\u00b7m<\/td><td>263 \u00b1 26 lbf\u00b7pi<\/td><td>LOCTITE 243<\/td><\/tr><tr><td><strong>Carter de bo\u00eete de vitesses au ch\u00e2ssis (ZX200\/EX200)<\/strong><\/td><td>M20 \u00d7 2,5 (Classe 10.9)<\/td><td>30 mm<\/td><td>539 \u00b1 30 N\u00b7m<\/td><td>398 \u00b1 22 lbf\u00b7pi<\/td><td>LOCTITE 271<\/td><\/tr><tr><td><strong>Carter de bo\u00eete de vitesses au ch\u00e2ssis (Classe ZX330)<\/strong><\/td><td>M24 \u00d7 3,0 (Classe 12.9)<\/td><td>36 mm<\/td><td>1 226 \u00b1 60 N\u00b7m<\/td><td>905 \u00b1 44 lbf\u00b7pi<\/td><td>LOCTITE 271<\/td><\/tr><tr><td><strong>Boulons du couvercle de pignon \/ de retenue<\/strong><\/td><td>M10 \u00d7 1,5 (Classe 8.8)<\/td><td>17 mm<\/td><td>50 \u00b1 5 N\u00b7m<\/td><td>37 \u00b1 4 lbf\u00b7pi<\/td><td>LOCTITE 243<\/td><\/tr><tr><td><strong>Bouchons de niveau \/ de remplissage et de vidange<\/strong><\/td><td>Entra\u00eenement carr\u00e9 \/ hexagonal<\/td><td>Divers<\/td><td>65 \u00b1 10 N\u00b7m<\/td><td>48 \u00b1 7 lbf\u00b7pi<\/td><td>Ruban d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 pour tuyaux<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Conseil de professionnel<\/strong>: Lors de l'installation <a href=\"https:\/\/hongtengdaparts.com\/fr\/categorie-produit\/pieces-de-excavatrice\/swing-device\/\">des ensembles de dispositif d'orientation Hitachi d'origine usine<\/a>, v\u00e9rifier si le carter de remplacement est pr\u00e9-rempli d'huile ou pr\u00e9-assembl\u00e9. Toujours rev\u00e9rifier les valeurs de couple avec une cl\u00e9 dynamom\u00e9trique calibr\u00e9e avant le d\u00e9marrage de la machine.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Liste de contr\u00f4le Phase 3 : Alignement et placement du carter<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un d\u00e9salignement de l'arbre de pignon lors de l'insertion peut \u00e9br\u00e9cher les dents de la couronne d'orientation ou endommager le joint d'huile inf\u00e9rieur du pignon.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Fabriquer et installer des goujons de guidage<\/strong>: Visser deux goujons de guidage sans t\u00eate M20 ou M24 (morceaux de tige filet\u00e9e) dans des trous de boulons oppos\u00e9s sur le platelage de la superstructure. Ces goujons guident la bo\u00eete de vitesses lourde verticalement.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>\u00c9lingage et levage<\/strong>: Fixer une \u00e9lingue de levage \u00e0 deux brins aux anneaux de levage d\u00e9sign\u00e9s de l'ensemble du dispositif d'orientation. S'assurer que l'ensemble est parfaitement horizontal.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Abaisser la bo\u00eete de vitesses<\/strong>: Abaisser lentement la bo\u00eete de vitesses sur les goujons de guidage. Lorsque le pignon s'approche de la couronne d'orientation interne, faire tourner doucement l'arbre de sortie \u00e0 la main (ou faire tourner l'entr\u00e9e du moteur) jusqu'\u00e0 ce que les dents du pignon s'engr\u00e8nent en douceur sans forcer.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>V\u00e9rifier l'assise compl\u00e8te<\/strong>: Abaisser le carter jusqu'\u00e0 ce que la bride repose enti\u00e8rement \u00e0 plat contre le platelage. V\u00e9rifier l'absence de jeu sur tout le p\u00e9rim\u00e8tre de 360 degr\u00e9s \u00e0 l'aide d'une jauge d'\u00e9paisseur de 0,05 mm avant d'ins\u00e9rer les boulons.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Liste de contr\u00f4le Phase 4 : S\u00e9quence de serrage en \u00e9toile<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un serrage in\u00e9gal d\u00e9forme le carter de r\u00e9duction, pince les engrenages plan\u00e9taires internes et provoque une d\u00e9faillance pr\u00e9matur\u00e9e des roulements.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Installer les boulons \u00e0 la main<\/strong>: Retirer les goujons de guidage, ins\u00e9rer tous les boulons de montage avec des rondelles durcies, et serrer \u00e0 la main jusqu'\u00e0 ce qu'ils soient bien ajust\u00e9s.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Serrage \u00c9tape 1 (Objectif 30 %)<\/strong>: Serrer tous les boulons en s\u00e9quence crois\u00e9e (en croix) \u00e0 30 % de la sp\u00e9cification compl\u00e8te.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Serrage \u00c9tape 2 (Objectif 60 %)<\/strong>: R\u00e9p\u00e9ter la s\u00e9quence crois\u00e9e \u00e0 60 % de la sp\u00e9cification totale.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Serrage \u00c9tape 3 (Objectif 100 %)<\/strong>: Serrer tous les boulons \u00e0 100 % de la sp\u00e9cification finale \u00e0 l'aide d'une cl\u00e9 dynamom\u00e9trique calibr\u00e9e ou d'un multiplicateur de couple hydraulique.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>V\u00e9rification finale<\/strong>: Effectuer un dernier passage circulaire sur tous les boulons au couple de 100 % pour s'assurer qu'aucun boulon ne s'est desserr\u00e9 pendant la s\u00e9quence.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">S\u00c9QUENCE DE SERRAGE EN CROIX<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">(1)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O O<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">(8) (5)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O O<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">(4) (3)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O O<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">(6) (7)<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O O<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">(2)<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>\u26a0\ufe0f Avertissement<\/strong>: Ne jamais utiliser une cl\u00e9 \u00e0 chocs pneumatique non calibr\u00e9e pour le serrage final des boulons de montage du r\u00e9ducteur d'orientation. Un couple excessif \u00e9tire les boulons au-del\u00e0 de leur limite d'\u00e9lasticit\u00e9, tandis qu'un couple insuffisant entra\u00eene un desserrage des boulons et une rupture catastrophique du carter lors d'acc\u00e9l\u00e9rations importantes de l'orientation.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Tableau de r\u00e9f\u00e9rence technique 2 : Capacit\u00e9 d'huile, viscosit\u00e9 et matrice de produit d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"800\" src=\"https:\/\/hongtengdaparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Hitachi-ZAX670-ZX870-5G-Swing-Drive-Gearbox-1.jpg\" alt=\"Bo\u00eete de transmission d&#039;orientation Hitachi ZAX670 ZX870-5G\" class=\"wp-image-2811\" srcset=\"https:\/\/hongtengdaparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Hitachi-ZAX670-ZX870-5G-Swing-Drive-Gearbox-1.jpg 800w, https:\/\/hongtengdaparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Hitachi-ZAX670-ZX870-5G-Swing-Drive-Gearbox-1-300x300.jpg 300w, https:\/\/hongtengdaparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Hitachi-ZAX670-ZX870-5G-Swing-Drive-Gearbox-1-150x150.jpg 150w, https:\/\/hongtengdaparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Hitachi-ZAX670-ZX870-5G-Swing-Drive-Gearbox-1-768x768.jpg 768w, https:\/\/hongtengdaparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Hitachi-ZAX670-ZX870-5G-Swing-Drive-Gearbox-1-12x12.jpg 12w, https:\/\/hongtengdaparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Hitachi-ZAX670-ZX870-5G-Swing-Drive-Gearbox-1-600x600.jpg 600w, https:\/\/hongtengdaparts.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Hitachi-ZAX670-ZX870-5G-Swing-Drive-Gearbox-1-100x100.jpg 100w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Bo\u00eete de transmission d'orientation Hitachi ZAX670 ZX870-5G<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le maintien de niveaux d'huile \u00e0 engrenages exacts \u00e0 l'int\u00e9rieur de l'unit\u00e9 de r\u00e9duction d'orientation pr\u00e9vient la friction \u00e0 sec au d\u00e9marrage et la d\u00e9gradation thermique des engrenages plan\u00e9taires.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><th>Mod\u00e8le de pelle Hitachi<\/th><th>Capacit\u00e9 d'huile de r\u00e9duction d'orientation<\/th><th>Grade d'huile recommand\u00e9<\/th><th>Grade de viscosit\u00e9<\/th><th>Produit d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de bride principal<\/th><\/tr><tr><td><strong>EX200-2 \/ EX200-3 \/ EX200-5<\/strong><\/td><td>6,5 litres (1,72 gal US)<\/td><td>Huile \u00e0 engrenages EP haute performance<\/td><td>SAE 80W-90 GL-5<\/td><td>LOCTITE 510 \/ ThreeBond 1211<\/td><\/tr><tr><td><strong>ZX200-3 \/ ZX200-5G \/ ZX210<\/strong><\/td><td>6,7 litres (1,77 gal US)<\/td><td>Huile \u00e0 engrenages d'origine Hitachi<\/td><td>SAE 80W-90 GL-5<\/td><td>LOCTITE 510 \/ LOCTITE 518<\/td><\/tr><tr><td><strong>ZX330-3 \/ ZX330-5G \/ ZX350<\/strong><\/td><td>10,5 litres (2,77 gal US)<\/td><td>Huile \u00e0 engrenages EP haute performance<\/td><td>SAE 80W-90 GL-5<\/td><td>LOCTITE 510 \/ LOCTITE 518<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Liste de contr\u00f4le Phase 5 : Remplissage d'huile \u00e0 engrenages, purge d'air et rodage initial<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une lubrification correcte n\u00e9cessite l'\u00e9limination des poches d'air pi\u00e9g\u00e9es \u00e0 l'int\u00e9rieur des ensembles d'engrenages plan\u00e9taires \u00e0 plusieurs \u00e9tages.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Orifice de remplissage d'huile propre<\/strong>: Retirer le bouchon de ventilation sup\u00e9rieur et la jauge de niveau d'huile.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Remplir d'huile \u00e0 engrenages<\/strong>: Verser de l'huile \u00e0 engrenages neuve SAE 80W-90 GL-5 par l'orifice de remplissage jusqu'\u00e0 ce que l'huile atteigne le rep\u00e8re FULL sur la jauge (immergeant le pignon solaire du premier \u00e9tage).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Purger l'air pi\u00e9g\u00e9<\/strong>: Attendre 10 \u00e0 15 minutes pour que l'huile se stabilise dans les \u00e9tages plan\u00e9taires inf\u00e9rieurs. Ouvrir le bouchon de ventilation sup\u00e9rieur sur le carter de r\u00e9duction pour lib\u00e9rer les bulles d'air pi\u00e9g\u00e9es.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Compl\u00e9ter le niveau d'huile<\/strong>: Rev\u00e9rifier le niveau \u00e0 la jauge et ajouter de l'huile si le niveau a baiss\u00e9 apr\u00e8s la purge d'air.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Rodage d'orientation sans charge<\/strong>: D\u00e9marrer le moteur de la pelle au ralenti bas. Effectuer des rotations d'orientation lentes \u00e0 360 degr\u00e9s (5 rotations dans le sens horaire, 5 rotations dans le sens antihoraire) sans charge attach\u00e9e afin de faire circuler l'huile sur tous les <a href=\"https:\/\/hongtengdaparts.com\/fr\/categorie-produit\/pieces-de-excavatrice\/serie-dengrenages\/\">composants de la s\u00e9rie d'engrenages plan\u00e9taires d'orientation Hitachi<\/a> .<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Rev\u00e9rifier les fuites et le niveau<\/strong>: Rev\u00e9rifier le niveau \u00e0 la jauge et inspecter la bride de montage pour d\u00e9tecter tout suintement d'huile.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">D\u00e9pannage et probl\u00e8mes d'entretien courants<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><th>Sympt\u00f4me<\/th><th>Cause probable<\/th><th>Action corrective<\/th><\/tr><tr><td><strong>Fuite d'huile du carter inf\u00e9rieur vers le bain d'orientation<\/strong><\/td><td>Joint d'huile du pignon principal inf\u00e9rieur endommag\u00e9 ou roulement d'arbre de sortie us\u00e9<\/td><td>Remplacer le kit de joint d'huile inf\u00e9rieur ; v\u00e9rifier le jeu axial de l'arbre de pignon.<\/td><\/tr><tr><td><strong>Sifflement aigu ou grincement pendant l'orientation<\/strong><\/td><td>Huile \u00e0 engrenages insuffisante, blocage d'air ou pignon solaire plan\u00e9taire endommag\u00e9<\/td><td>Purger l'air, v\u00e9rifier le niveau d'huile ; inspecter les engrenages plan\u00e9taires pour d\u00e9tecter toute piq\u00fbre.<\/td><\/tr><tr><td><strong>Boulons du dispositif d'orientation se desserrant de mani\u00e8re r\u00e9p\u00e9t\u00e9e<\/strong><\/td><td>Boulons \u00e9tir\u00e9s r\u00e9utilis\u00e9s, absence de frein-filet ou d\u00e9formation de la bride<\/td><td>Remplacer par de nouveaux boulons de classe 10.9\/12.9 ; appliquer LOCTITE 271 et resserrer au couple sp\u00e9cifi\u00e9.<\/td><\/tr><tr><td><strong>Carter de bo\u00eete de transmission surchauff\u00e9 (&gt;85\u00b0C \/ 185\u00b0F)<\/strong><\/td><td>Un niveau d'huile de bo\u00eete de vitesses excessif provoquant une a\u00e9ration ou une contamination de l'huile<\/td><td>Vidanger jusqu'au rep\u00e8re appropri\u00e9 sur la jauge ; rincer et remplir avec de l'huile SAE 80W-90 GL-5.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">T\u00e9l\u00e9chargez le guide de r\u00e9f\u00e9rence rapide t\u00e9l\u00e9chargeable<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Assurez \u00e0 vos techniciens de maintenance un acc\u00e8s \u00e0 des sp\u00e9cifications techniques v\u00e9rifi\u00e9es directement sur le lieu de travail. T\u00e9l\u00e9chargez la ressource de r\u00e9f\u00e9rence rapide gratuite de Hongtengda pour vos m\u00e9caniciens de terrain.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\ud83d\udee0\ufe0f T\u00e9l\u00e9chargement : Fiche rapide sur le couple et l'huile de la bo\u00eete de vitesses orientable Hitachi<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Comprend :<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Diagrammes de s\u00e9quence de couple en haute r\u00e9solution (fixations M10 \u00e0 M27)<\/li>\n\n\n\n<li>Tableau complet de capacit\u00e9 d'huile et de viscosit\u00e9 pour les mod\u00e8les EX et ZX<\/li>\n\n\n\n<li>Guide d'application du mastic ana\u00e9robie et sp\u00e9cifications de r\u00e9f\u00e9rence crois\u00e9e<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/hongtengdaparts.com\/fr\/\"><strong>T\u00e9l\u00e9chargez gratuitement la fiche rapide sur le couple et l'huile (PDF)<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Besoin de pi\u00e8ces de rechange directement issues de l'usine ? Explorez <\/em><a href=\"https:\/\/hongtengdaparts.com\/fr\/categorie-produit\/pieces-de-excavatrice\/swing-device\/\"><em>Le catalogue complet des pi\u00e8ces pour excavatrices Hitachi de Hongtengda<\/em><\/a><em> pour les bo\u00eetes de vitesses orientables haute performance, les moteurs d'orientation, les s\u00e9ries d'engrenages et les composants hydrauliques.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Installing or overhauling a Hitachi excavator swing gearbox (swing reduction unit) requires uncompromising technical precision. A minor variance in bolt torque, improper flange sealant application, or an incorrect alignment angle can trigger catastrophic ring gear stripping, oil contamination, or premature bearing failure. 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